O bloqueio do Estreito de Ormuz forçou autoridades na Ásia a enfrentar questões sobre a segurança de outras rotas marítimas cruciais, incluindo o Estreito de Malaca, que é a via navegável mais movimentada do mundo para o comércio internacional.
O que é o Estreito de Malaca?
O Estreito de Malaca, de 900 km, limitado pela Indonésia, Tailândia, Malásia e Singapura, proporciona a rota marítima mais curta do Leste Asiático ao Oriente Médio e à Europa.
A rota transporta quase 22% do comércio marítimo mundial, de acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais. Isto inclui os envios de petróleo e gás do Oriente Médio para as economias da China, do Japão e da Coreia do Sul.
Malaca é o maior “ponto de estrangulamento do trânsito de petróleo” do mundo e o único que ultrapassa Ormuz, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA.
No primeiro semestre de 2025, cerca de 23,2 milhões de barris de petróleo por dia foram transportados através do Estreito de Malaca, representando 29% do total dos fluxos marítimos de petróleo. O segundo maior ponto de estrangulamento, o Estreito de Ormuz, teve cerca de 20,9 milhões de barris por dia.
Mais de 102.500 embarcações, a maioria navios comerciais, transitaram pelo Estreito de Malaca em 2025, contra cerca de 94.300 em 2024, mostraram dados do Departamento da Marinha da Malásia. Isso inclui a maioria dos petroleiros, mas alguns navios muito grandes evitam evitam o estreito devido a restrições de profundidade e, em vez disso, dirigem-se para sul, contornando a Indonésia.
Esta rota permite contornar o Estreito de Malaca caso ele esteja fechado, mas aumenta o tempo de viagem, o que atrasaria os embarques e aumentaria os preços.
Quais são as preocupações sobre o Estreito de Malaca?
No seu ponto mais estreito no Canal Phillips do Estreito de Singapura, o Estreito de Malaca tem apenas 2,7 km de largura, criando um estrangulamento natural, bem como potencial para colisões, encalhe ou derramamento de petróleo.
Algumas partes do estreito são relativamente rasas, com uma profundidade de 25-27 metros, restringindo os navios maiores, mas mesmo transportadores de petróleo muito grandes (VLCCs) medindo mais de 350 metros de comprimento e 60 metros de largura fazem a travessia.
Durante anos, o estreito foi um foco de pirataria e ataques a navios comerciais. No ano passado, os ataques criminosos aumentaram para pelo menos 104, mas diminuíram no primeiro trimestre deste ano, de acordo com o Centro de Partilha de Informações ReCAAP, uma organização criada pelos governos regionais para combater a pirataria.
A estreita e congestionada rota navegável tem sido estrategicamente importante para Pequim, com cerca de 75% das importações marítimas de petróleo bruto da China passando por lá, vindas do Oriente Médio e da África, segundo dados do rastreador de petroleiros Vortexa.
A crise do Irã evidenciou preocupações antigas sobre como pontos de estrangulamento como Malaca poderiam ser afetados se eclodisse um conflito no Mar da China Meridional ou no Estreito de Taiwan, por onde transitam outros 21% do comércio marítimo global, de acordo com o CSIS.
As autoridades malaias dizem que o Estreito de Malaca é também um local crescente para transferências ilegais de navio para navio, onde o petróleo é transferido entre petroleiros no mar para ocultar a sua origem.
O que as autoridades estão dizendo?
O ministro das Finanças da Indonésia, Purbaya Yudhi Sadewa, causou polêmica ao refletir abertamente sobre as maneiras pelas quais os países poderiam impor pedágios aos navios como forma de monetizar o estreito, antes de observar que isso não seria possível.
Quando questionada sobre os riscos de pedágios ou outras restrições ao movimento no estreito, a ministra das Relações Exteriores de Singapura, Vivian Balakrishnan, disse à CNBC que as nações ao longo do estreito compartilham um interesse estratégico em mantê-lo aberto e concordaram em não cobrar pedágios.
Ele também disse que Singapura garantiu aos Estados Unidos e à China que o direito de passagem está garantido para todos e que não participará de quaisquer esforços para bloquear o estreito ou impor pedágios.
O ministro das Relações Exteriores da Malásia, Mohamad Hasan, disse em um fórum que nenhuma decisão unilateral pode ser tomada sobre o estreito e que a Malásia está na mesma página com Singapura, Indonésia e Tailândia, que conduzem patrulhas conjuntas para garantir que a hidrovia permaneça aberta.